Αλλάζουν όλα στα ΚΤΕΟ: Έρχεται νομοσχέδιο-τομή για τον εντοπισμό οχημάτων χωρίς DPF

Προ των πυλών βρίσκεται η ψήφιση του νέου νομοσχεδίου που φέρνει σαρωτικές αλλαγές στους τεχνικούς ελέγχους των πετρελαιοκίνητων οχημάτων στα ΚΤΕΟ, με στόχο την αποτελεσματική ανίχνευση της παράνομης αφαίρεσης του φίλτρου DPF (Diesel Particulate Filter).

Παρότι το μερίδιο αγοράς των diesel ΙΧ συνεχίζει να συρρικνώνεται — τον Απρίλιο του 2025 βρισκόταν μόλις στο 3,7% — ο συνολικός στόλος των κυκλοφορούντων πετρελαιοκίνητων οχημάτων στη χώρα αριθμεί ακόμα εκατοντάδες χιλιάδες μονάδες.

Ωστόσο, σημαντικός αριθμός αυτών των οχημάτων κυκλοφορεί χωρίς το κρίσιμο φίλτρο DPF, το οποίο μειώνει δραστικά τα επιβλαβή μικροσωματίδια αιθάλης που εκπέμπει ο κινητήρας. Η αφαίρεση του φίλτρου είτε γίνεται σκόπιμα από οδηγούς που επιδιώκουν μεγαλύτερη απόδοση, είτε αποφεύγεται η αντικατάστασή του λόγω του υψηλού κόστους, το οποίο σε πολλές περιπτώσεις ξεπερνά και τα 3.000 ευρώ.

Ασφυκτικός έλεγχος στα ΚΤΕΟ – Τέλος στην «ατιμωρησία»

Σήμερα δεν υπάρχει αξιόπιστος τρόπος εντοπισμού της απουσίας DPF στα ΚΤΕΟ. Αυτό πρόκειται να αλλάξει μέχρι το τέλος του 2025, με την υιοθέτηση ενός αυστηρότερου πλαισίου ελέγχου, που ήδη εφαρμόζεται σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες όπως η Γερμανία.

Το νέο νομοσχέδιο, που έχει ήδη τεθεί σε δημόσια διαβούλευση από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, προβλέπει την εγκατάσταση νέου υπερσύγχρονου εξοπλισμού στα ΚΤΕΟ για τη μέτρηση του αριθμού των εκπεμπόμενων μικροσωματιδίων. Το όριο για τα επιτρεπόμενα μικροσωματίδια στην Ελλάδα ορίζεται στα 1.000.000 σωματίδια ανά κυβικό εκατοστό, με τον έλεγχο να αντικαθιστά την παραδοσιακή μέτρηση θολερότητας (“Κ”) στα πετρελαιοκίνητα Euro 5 και Euro 6.

Η Ευρώπη δείχνει τον δρόμο – Πρόστιμα και απόσυρση κυκλοφορίας

Η Γερμανία αποτελεί ήδη παράδειγμα εφαρμογής της σχετικής πολιτικής. Πολλά ΚΤΕΟ εντοπίζουν αυτοκίνητα με ελλιπή ή κατεστραμμένα DPF, επιβάλλοντας υψηλά πρόστιμα και αφαιρώντας προσωρινά τις άδειες κυκλοφορίας, έως ότου γίνει η απαραίτητη επισκευή ή αντικατάσταση του φίλτρου.

Ανάλογα μέτρα προωθούνται και στη χώρα μας. Υψηλόβαθμα στελέχη του κλάδου σημειώνουν ότι η ψήφιση του νομοσχεδίου αναμένεται σύντομα στη Βουλή και θα επιφέρει ριζικές αλλαγές στους ελέγχους ΚΤΕΟ, αυξάνοντας τον βαθμό τεχνικής ακρίβειας αλλά και το κόστος για τα συνεργεία.

Τεχνικός έλεγχος: κάθε 4 χρόνια και στη συνέχεια ανά διετία

Υπενθυμίζεται ότι στην Ελλάδα, κάθε ΙΧ οφείλει να περάσει από τεχνικό έλεγχο τέσσερα χρόνια μετά την πρώτη ταξινόμησή του και εν συνεχεία κάθε δύο χρόνια.

Ο νέος κανονισμός αναμένεται να φέρει τα πάνω-κάτω για τους ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων οχημάτων που έχουν τροποποιήσει ή παραλείψει το DPF, με περιβαλλοντικές αλλά και νομικές συνέπειες.